در انتقال خودرو، بیشتر سیستمهای سنتی از یاتاقانهای غلتشی برای پشتیبانی از محور دوار استفاده میکنند تا از پایداری چرخش محور دوار اطمینان حاصل کنند. در اینجا، یاتاقان غلتکی استوانه ای برای پشتیبانی از انتقال پایدار محور دوار استفاده می شود. به نظر می رسد دایره بیرون می آید. علت بیرون آمدن حلقه داخلی غلتک استوانه ای چیست؟ چگونه آن را به عنوان بهترین راه حل حل کنیم؟ ویرایشگر زیر محتوای مرتبط را بر اساس درک دانش حامل به اشتراک خواهد گذاشت.
1. پدیده و تأثیر افتادن حلقه داخلی غلتک استوانه ای
قسمت معیوب برای بررسی از کل جعبه خارج شد و مشخص شد که حلقه داخلی غلتک استوانه ای محور محرک 3 میلی متر از موقعیت صفحه ای که اندازه گیری داخلی روی آن وصل شده بود فاصله دارد. اگر حلقه داخلی رولبرینگ استوانه ای از فاصله معینی خارج شود، غلتک و سطح راهرو حلقه داخلی بلبرینگ در تماس کامل نیستند و یاتاقان تحت بار به طور غیرعادی می لرزد و ارتعاش می شود. به طور مستقیم بر عملکرد کل گیربکس تأثیر می گذارد و در نتیجه صدای بدی ایجاد می کند. ، بنابراین استفاده عادی را تحت تأثیر قرار می دهد.
2. تجزیه و تحلیل علت خرابی حلقه داخلی غلتک استوانه ای
1）. تجزیه و تحلیل ساختار سیستم: با توجه به طراحی ساختاری، دو انتهای محور محرک یاتاقان هستند، انتهای ثابت از بلبرینگ های شیار عمیق استفاده می کند و انتهای آزاد از یاتاقان های غلتکی استوانه ای استفاده می کند. بلبرینگ شیار عمیق در معرض نیروی شعاعی ایجاد شده توسط تسمه فولادی و نیروی محوری ناشی از فشار روغن شفت اصلی قرار می گیرد. رولربرینگ های استوانه ای فقط تحت نیروی کششی تسمه فولادی منتقل شده از محور قرار می گیرند و هیچ نیروی محوری به این بلبرینگ وارد نمی شود، یعنی یاتاقان غلتکی استوانه ای توسط نیروی محوری به بیرون کشیده نمی شود.
2）. تجزیه و تحلیل دلیل: از اصل مکانیکی می توان فهمید که دو قسمت با تناسب تداخل در طول فرآیند استفاده از هم جدا می شوند، یا به این دلیل که قطعات خارج از تحمل ساخته شده اند، به طوری که نیروی سفت کننده به اندازه کافی کاهش نمی یابد یا تداخل طراحی شده بیش از حد است. کم اهمیت. نیروی سفت کننده ایجاد شده کافی نیست و رانش ایجاد شده در حین کار قطعات بیشتر از نیروی سفت است به طوری که قطعات شل شده و از جای خود خارج می شوند. دلیل فرار بلبرینگ بر اساس همین ایده برای کاوش است.
1. تشخیص اندازه:
اگر مقیاس قطعه مناسب نباشد، این خطر وجود دارد که حلقه داخلی بلبرینگ خارج شود. اتصالات بلبرینگ دو نمونه اولیه اندازهگیری میشود و نتایج نشان میدهد که ابعاد قطعات با الزامات طراحی مطابقت دارد و تأثیر این عامل را میتوان حذف کرد.
2. محاسبه نیروی اتصال:
رینگ داخلی یاتاقان و محور در تناسب تداخل قرار دارند و دلیل ریزش حلقه داخلی ممکن است مقدار ناکافی تداخل طراحی شده باشد. طراحی اندازه محور و یاتاقان را بررسی کنید و دریابید که حداقل تداخل بین این دو در حالت حد 0.002 میلی متر است.
3. تایید علت
با توجه به تحلیل فوق، تحت عمل کشش تسمه فولادی، هیچ نیروی محوری بین محور و یاتاقان غلتکی استوانه ای وجود نخواهد داشت. علاوه بر خطاها در ساخت و مونتاژ محصول، نیروی محوری افزایش می یابد. هنگامی که کل نیروی محوری ناشی از عملکرد اجباری محور و خطای ساخت بیشتر از مجموع نیروی سفت شدن یاتاقان باشد، یاتاقان در موقعیت اصلی روی محور می لغزد.
محاسبه عددی نیروی محوری ایجاد شده توسط تغییر شکل محور چرخ نسبتاً پیچیده است و محاسبه مشتق خاص در اینجا انجام نشده است. از نتایج تجزیه و تحلیل CAE - موقعیت یاتاقان فلنج مخروطی محور محرک دارای تغییر شکل 0.084 میلی متر است، می توان دریافت که نیروی محوری خیلی کم نیست و حداقل تداخل بین یاتاقان و شفت همراه با نیروی سفت کننده 23.73N در مقایسه با آن قطعا ناچیز است.
بنابراین می توان تایید کرد که دلیل خرابی رینگ داخلی غلتک استوانه ای محور محرک در تست نیمکت این محصول CVT ناکافی بودن تداخل بین یاتاقان و محور داده شده توسط طراحی قطعه است. ، و هیچ طراحی سازه ای وجود ندارد. ساختار محدود و ضد افت یاتاقان روی محور.
3. راه حل ها
به دو دلیل ذکر شده در بالا، دو اقدام برای حل مشکل تدوین شده است:
الف) تداخل بین حلقه داخلی یاتاقان و محور را افزایش دهید. تنظیم تحمل قطر تناسب محور به یاتاقان، حداقل تداخل مناسب بین محور و یاتاقان غلتکی استوانهای را از 0 افزایش میدهد.002 میلیمتر به 0.011 میلیمتر.
ب) یک ساختار توقف محدود به حلقه داخلی بلبرینگ اضافه کنید. یک شیار حلقه نگهدارنده به موقعیت بیرونی یاتاقان روی محور اضافه می شود و حلقه نگهدارنده برای محدود کردن حلقه داخلی یاتاقان برای جلوگیری از بیرون آمدن حلقه داخلی نصب می شود.
با ما تماس بگیرید:
پست الکترونیک: sales@tedin-bearing.com